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拆分主动安全业务后 奥托立夫如何布局未来汽车
发布时间: 2019-10-09 来源:阿诚 点击次数:
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拆分主动安全业务后 奥托立夫如何布局未来汽车安全系统

  为了进一步探知未来汽车安全系统的变革与发展,盖世汽车有幸借车展之机采访了该司管理层,分别是奥托立夫总裁兼首席执行官Mikael Bratt、奥托立夫首席技术官Jordi Lombarte、奥托立夫中国区总裁程翠香以及奥托立夫中国区工程副总裁Fabien Dumont,以下是对本次采访重点内容的梳理。 Q:在自动驾驶业务中,像大陆、博世等企业都会收购一些初创的自动驾驶公司,奥托立夫为什么会把电子业务和自动驾驶独立出去? 另外,对于约束系统而言,我们现在认为叫做安全系统,这块实际上需要的电子方面的东西跟主动安全也是不太一样的。在未来电气化以及主动驾驶的情况下,我们需要安全带、方向盘更主动地参与到汽车事故还没发生之前的通讯预警,以及事故发生之后对成员和行人的保护,为此我们一直在增强电子这块的能力。 随着智能化、电气化的加速渗透,百年汽车产业遭遇了有史以来的最大变革,当中亦包括汽车安全系统。对于此领域的发展演变,全球汽车安全系统领域的领导者奥托立夫可谓最有发言权。作为汽车安全气囊、安全带和方向盘的制造商,奥托立夫在过去数十年中一直和全球及中国的主要汽车生产厂商紧密合作,致力于拯救更多的生命。 声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。 A:在没拆分之前,这两块业务一块是约束系统或者叫被动安全,另一块是主动安全,这两块业务模式非常不一样,技术路线也不一样。公司认为拆分有利于加强两块业务发展的,拆分之后也充分证明这个决策是非常正确的。 在今年上海车展期间,奥托立夫首席技术官Jordi Lombarte就谈到,行业向电动汽车和自动驾驶的转变必然会带动轿车和商用车设计的改变,这对在碰撞时如何保护乘员安全提出了新的挑战,同时也是发展机遇。“我们的愿景是拯救更多的生命,为此,我们将不断的创新减少全球交通事故的死亡人数,同时为未来的自动驾驶和电动车提供新的安全解决方案。” Q:随着智能化、电动化趋势的加强,很多零部件供应商都在积极转型,请问奥托立夫具体是怎样规划思考的? A:我们首先考虑的是对安全的定义,在一年前我们和维宁尔进行了分拆,现在我们是两家独立的上市公司。康利:若灰熊重建交易我 我愿转赴其他球 查看更多,针对未来的驾驶车辆,我们现在已经做了很多电气方面整合的工作,包括怎么和驾驶员进行沟通这些方面的工作。譬如安全带产品,在ADAS辅助系统的作用下,当车辆真正发生事故之前通过传感器就可以提前感知预警,我们的产品可以利用这些信号在碰撞之前调整乘员坐姿,起到更好的保护作用。可以说,我们的产品不完全是被动的,而是主被动结合起来。 A:在电动化方面我们看到了很多这样的机会,比如EV汽车上需要使用更低噪音的产品,智能网联汽车中非常关键的是与车辆进行沟通,因此我们的产品做到与未来车辆进行沟通的能力是至关重要的。如果我们具备了这样的能力,就可以预先感知到车辆碰撞的发生,让我们的产品提前介入工作,预预警安全带就是一个例子,我们将会在这个方面努力,特别是对机电一体化的产品进行开发,我们现在正在扩大电子化这块的队伍。